芯片涨价和暴跌同时存在，尤其是一直紧缺中的汽车半导体，价格还在上涨中。目前最紧缺的是流量计车规MCU、车规MOSFET、车规PMIC、网通主IC，今年原厂涨幅5%~15%。
需要指出的是，汽车芯片渠道和其他芯片类型并不一样，有业内人士表示，整车厂一般不是向芯片原厂直接购买，而是向二三级供应商购买。从国际原厂与授权代理商的合作模式看，遵循着严格的代理规则。一家芯片原厂的年度订单通常会提前半年到一年时间进行规划，细致到每个型号、每个月的排单量等方面，每个车企需要的订单量也会与原厂有一定的沟通。
在提供代理服务的同时，部分授权代理商也会在芯片上做增值服务以获取一定的利润。原厂对授权代理商的管理十分细致，授权代理商的销售和库存数据是通过网络与原厂联通的，原厂很多都会亲自参与分货，与下游密切沟通。
这也意味着，从前车企并不直接与芯片原厂接触，而在突发的缺芯之后，如今汽车厂商不仅在改变芯片渠道的策略，同时自身也在加紧研发车用芯片。而车规级芯片和普通消费类芯片有着严格的门槛，要形成国产化并不容易，在MCU领域仍会使用ST产品，国内MCU厂商也有接触，但是很多产品并没有达到车规级，对于我们而言，一些品类仍无法替代。
不少业内人士预测，近两三年内，汽车电磁流量计的芯片的紧缺还会持续，车规级的认证往往需要2-3年的时间，同时，新产能的规模化上量也需要一定周期。
